''શા માટે ભારત દિલ્હીમાં વાયુ પ્રદૂષણની સમસ્યાને હલ કરી શકતું નથી? શું ભારત વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજીમાં બહુ સારું નથી' મારા મિત્રની દીકરીએ પૂછ્યું. પ્રામાણિકપણે કહું તો મને આનો વિશ્વાસપાત્ર જવાબ મળી શક્યો ન હતો.
ભારત વિશ્વમાં સૌથી વધુ વાયુ પ્રદૂષણ સ્તર ધરાવે છે. હવા પ્રદૂષણ ભારતના મોટા શહેરોમાં સ્તર WHO ના ભલામણ કરેલ હવા ગુણવત્તાના ધોરણ કરતા વધારે છે. રાજધાની દિલ્હી સંભવતઃ સૌથી વધુ પ્રભાવિત છે. કહેવાની જરૂર નથી કે આની વસ્તી પર ભારે પ્રતિકૂળ અસર છે આરોગ્ય અને ખાસ કરીને કારણે ઉચ્ચ રોગિષ્ઠતા અને મૃત્યુદર સાથે નોંધપાત્ર રીતે સંબંધિત છે શ્વસન રોગો.
હતાશામાં, દિલ્હીના લોકો ફેસમાસ્ક અજમાવી રહ્યા છે અને પ્રદૂષણના ભયાનક સ્તરને હરાવવા માટે એર પ્યુરિફાયર ખરીદી રહ્યા છે - કમનસીબે બેમાંથી એક પણ અસરકારક નથી કારણ કે એર પ્યુરિફાયર ફક્ત સંપૂર્ણ સીલબંધ વાતાવરણમાં જ કામ કરે છે અને સરેરાશ ફેસમાસ્ક જીવલેણ નાના માઇક્રોન કણોને ફિલ્ટર કરી શકતા નથી.
કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારો દ્વારા લેવામાં આવેલા પગલાં કમનસીબે અત્યાર સુધી લોકોને શ્વાસ લેવા માટે આ સારી અને સલામત સ્વસ્થ હવા પહોંચાડવામાં ખરાબ રીતે નિષ્ફળ ગયા છે.
વાયુ પ્રદૂષણ, કમનસીબે દિવસેને દિવસે તીવ્રતામાં સતત વધારો થઈ રહ્યો છે.
શરૂઆતમાં રેકોર્ડ બનાવવા માટે, વાયુ પ્રદૂષણ કોઈ કુદરતી આફત નથી. જવાબદાર પરિબળો સીધી 'માનવસર્જિત' પ્રવૃત્તિઓ અથવા તેના બદલે ખોટી પ્રવૃત્તિઓ છે.
દર વર્ષે નવેમ્બરમાં ભારતના કૃષિ 'બ્રેડબાસ્કેટ' પંજાબ અને હરિયાણામાં ખેડૂતો દ્વારા સળગાવવામાં આવતાં પાકની પરાળ ચર્ચાસ્પદ બની જાય છે. આ ક્ષેત્રની હરિયાળી ક્રાંતિ ભારતને તેની ખૂબ જ જરૂરી ખાદ્ય સુરક્ષા પૂરી પાડે છે અને ઘઉં અને ચોખાનું વાર્ષિક ઉત્પાદન સતત વધતી જતી વસ્તીને ખવડાવવા માટે પૂરતું છે.
કાર્યક્ષમ ખેતી માટે, ખેડૂતોએ યાંત્રિક કમ્બાઈન હાર્વેસ્ટિંગ અપનાવ્યું છે જે પરંપરાગત પદ્ધતિઓ કરતાં ખેતરોમાં વધુ પાકના અવશેષો છોડે છે. ખેડૂતો ટૂંક સમયમાં આ પાકના અવશેષોને પછીના પાકના વાવેતરની તૈયારીમાં બાળી નાખે છે. આ કૃષિ આગ દ્વારા ઉત્સર્જિત ધુમાડો દિલ્હી અને બાકીના ભારત-ગંગાના મેદાનોમાં વાયુ પ્રદૂષણમાં ફાળો આપે છે. લણણીની તકનીકમાં સુધારો કરવા માટેનો એક કેસ છે જે ખૂબ મૂડી સઘન છે.
દેખીતી રીતે, રાષ્ટ્રની ખાદ્ય સુરક્ષા એ બાબતને ટેમ્પરિંગ વિચારવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે તે હકીકતને કારણે મોટાભાગે દાવપેચનો બહુ અવકાશ નથી. ભારતની વસ્તી વૃદ્ધિ અવિરત છે, જે 2025માં ચીનને પાછળ છોડી દેશે તેવી અપેક્ષા છે. લોકો માટે ખાદ્ય સુરક્ષાની ખાતરી કરવાનું ચાલુ રાખવું અનિવાર્ય જણાય છે.
દિલ્હીમાં વાહનોની ગીચતા ખરેખર ચિંતાજનક છે. દિલ્હીમાં હાલમાં નોંધાયેલ મોટર વાહનોની સંખ્યા લગભગ 11 મિલિયન છે (જેમાંથી 3.2 મિલિયનથી વધુ કાર છે). 2.2માં આ આંકડો 1994 મિલિયન હતો આમ દિલ્હી રોડ પર વાહનોની સંખ્યામાં વાર્ષિક આશરે 16.6% નો વધારો નોંધાયો છે. એક અંદાજ મુજબ દિલ્હીમાં હવે એક હજારની વસ્તી દીઠ લગભગ 556 વાહનો છે. દિલ્હી મેટ્રોની અસરકારક સેવાઓ અને ઉબેર અને ઓલા જેવી ટેક્સી એગ્રીગેટર સેવાઓમાં વૃદ્ધિને કારણે તાજેતરના ભૂતકાળમાં જાહેર પરિવહન પ્રણાલીમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હોવા છતાં આ છે.
દિલ્હીમાં વાયુ પ્રદૂષણના મુખ્ય સ્ત્રોત મોટર વાહનો છે જે હવાના પ્રદૂષણમાં બે તૃતીયાંશ ભાગનું યોગદાન આપે છે. આની ટોચ પર, જ્યારે દિલ્હીમાં મોટરેબલ રોડની કુલ લંબાઇ વધુ કે ઓછી સમાન રહી છે, દિલ્હીમાં પ્રતિ કિમી મોટરેબલ રોડ પર મોટર વાહનોની કુલ સંખ્યા અનેક ગણી વધી છે જેના કારણે ટ્રાફિક જામ થાય છે અને પરિણામે કામના કલાકો ગુમાવે છે.
સંભવતઃ તેની પાછળનું કારણ એ અર્થમાં મનોવૈજ્ઞાનિક છે કે લોકો તેમની સામાજિક સ્થિતિ સુધારવા માટે મોટર વાહનો ખરીદવાનું વલણ ધરાવે છે, એક ખામીયુક્ત વિચારસરણીના પરિણામે ખૂબ જ પ્રતિકૂળ સામાજિક ખર્ચ થાય છે.
દેખીતી રીતે, રેશનિંગ અને રસ્તા પરના ખાનગી મોટર વાહનોની સંખ્યાને મર્યાદિત કરવી એ કેન્દ્રીય નીતિનું ધ્યાન હોવું જોઈએ કારણ કે આ સેગમેન્ટ વાયુ પ્રદૂષણમાં સૌથી વધુ ફાળો આપે છે અને જાહેર ભલાની દ્રષ્ટિએ બિલકુલ વાજબી નથી. પરંતુ રાજકીય ઇચ્છાશક્તિનો અભાવ હોવાથી આ પગલું ભારે અપ્રિય હોવાની શક્યતા છે. ઓટોમોબાઈલ ઈન્ડસ્ટ્રી લોબીને પણ આવુ ગમશે નહી.
કોઈ એવી દલીલ કરી શકે છે કે ભારત જેવા કાર્યકારી લોકતાંત્રિક રાજતંત્રમાં આ પ્રકારનું પગલું અકલ્પ્ય છે. પરંતુ "ગંભીર વાયુ પ્રદૂષણને કારણે ઉચ્ચ રોગ અને મૃત્યુદર ચોક્કસપણે "લોકો માટે" નથી તેથી અલોકતાંત્રિક છે.
વક્રોક્તિ એ છે કે ત્યાં કોઈ શૉર્ટકટ્સ નથી. વાયુ પ્રદૂષણના મુખ્ય સ્ત્રોતોને નિયંત્રિત કરવા માટે સૌથી પહેલા શું કરવાની જરૂર છે. રાજકીય ઇચ્છાશક્તિ અને લોકોના સમર્થન વિના આ શક્ય નથી. એવું લાગે છે કે આ એક એવો નિષેધ છે કે કોઈ પણ આની તરફેણ કરતું નથી.
"કાયદા નબળા છે, દેખરેખ નબળું છે અને અમલીકરણ સૌથી નબળું છેભારતમાં હાલના પર્યાવરણીય નિયમનની સમીક્ષા કરતી વખતે TSR સુબ્રમણ્યમ સમિતિએ જણાવ્યું હતું. રાજકીય આગેવાનોએ જાગવાની અને જવાબદારી લેવાની જરૂર છે.લોકો માટે'' અને વાયુ પ્રદૂષણ અને ટ્રાફિક જામના માનવ અને આર્થિક બોજને ઘટાડવા માટે સક્રિયપણે કામ કરે છે.
***
